Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Κυκλαδες. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη 10 Φεβρουαρίου 2015

ΝΑΞΟΣ ΧΩΡΑ 11:00 ΙΣΧΥΡΟΙ ΒΟΡΕΙΟΙ ΑΝΕΜΟΙ ΜΕ ΧΙΟΝΟΝΕΡΟ

ΙΣΧΥΡΟΙ ΒΟΡΕΙΟΙ ΑΝΕΜΟΙ 8 ΜΠΟΦΟΡ

ΠΟΛΥ ΧΙΟΝΟΝΕΡΟ ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΨΙΛΟ ΧΙΟΝΙ

ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΝΕΜΩΝ 69,2 ΧΛΜ/Ω
ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΝΕΜΩΝ 111 ΧΛΜ/Ω

ΠΑΡΑΛΙΑ ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΧΩΡΑ ΝΑΞΟΥ

ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΠΑΡΟ

βιντεακια :woodiiis

Τετάρτη 7 Ιανουαρίου 2015

ΝΑΞΟΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ ΚΑΚΟΚΑΙΡΙΑ ΧΙΟΝΙΑ (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

ΧΙΟΝΙΑ ΣΤΗ ΝΑΞΟ

ΣΤΟ ΒΑΘΟΣ ΦΑΙΝΕΤΑΙ Η ΜΙΣΟΧΙΟΝΙΣΜΕΝΗ ΠΑΡΟΣ

Τρίτη 6 Ιανουαρίου 2015

ΝΑΞΟΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ ΧΙΟΝΙΑΣ ΣΤΑ ΟΡΕΙΝΑ ΠΑΓΩΝΙΑ ΣΤΑ ΠΑΡΑΘΑΛΑΣΣΙΑ

ΧΙΟΝΙ ΣΤΗΝ ΚΟΡΩΝΟ ΝΑΞΟΥ ΚΑΙ -2 ΒΑΘΜΟΥΣ ΚΕΛΣΙΟΥ

(πηγη φωτο απο εδω)

ΚΑΙ ΧΙΟΝΟΝΕΡΟ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΤΗΣ ΝΑΞΟΥ

Σάββατο 1 Νοεμβρίου 2014

Οἱ ὁμοιότητες τῶν ἀγαλμάτων.

19 ΙΟΥΝΙΟΥ 2013 ΑΠΟ ΤΟΝ/ΤΗΝ ΦΙΛΟΝΟΗ ΕΚ ΠΟΝΤΟΥ

Δεῖτε τὶς τρεὶς φωτογραφίες.
Ἡ πρώτη ἀπὸ τὴν Νῆσο τοῦ Πάσχα.

Αὐτὴν εἶναι ἀπὸ τοὺς Καλᾶς.

Αὐτὴ ἐδῶ εἶναι ἀπὸ τὴν Πολυνησία.

Τέλος δεῖτε τὰ Κυκλαδίτικα.

Καὶ στὶς τέσσερις εἰκόνες ἡ Ἑλληνικὴ παρουσία ἦταν ἔντονη.
Ἄρα; Καί τά ἀγάλματα μέ τά κυκλαδίτικα τά δικά μας δέν εἶναι ἴδια;

http://filonoi.gr/2013/06/19/f-oi-omoiothtes-ton-agalmaton/

Τετάρτη 28 Μαΐου 2014

ΑΝΟΙΞΕ Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ!!!

Επιχείρηση «Τανάλια» στις… Κυκλάδες: Τι μας ‘λένε’ οι Τούρκοι

Τέτοια τουρκική ναυτική δραστηριότητα στις Κυκλάδες έχουμε να δούμε από την εποχή των… Ορλοφικών, τη δράση του Λάμπρου Κατσώνη και της επανάστασης του 1821.

Του Δρ. Γεωργίου Κ. Φίλη
Χωρίς τίτλους εντυπωσιασμού με πολύ λίγα λόγια ανέφερε το «defence-point.gr» τις κινήσεις του τουρκικού Στόλου στο κέντρο των Κυκλάδων και ενημέρωσε με ψυχραιμία για την… κίνηση «τανάλια» των μονάδων του στόλου της γείτονος η οποία μόνο τυχαία με την πολιτική συγκυρία στις δύο χώρες δεν είναι.

Η συγκεκριμένη ενέργεια των Τούρκων, όσο και να θέλουμε να ανατρέξουμε στο σύγχρονο παρελθόν και σε καιρό ειρήνης – δηλαδή από την εποχή που χώρα μας αποτελεί ανεξάρτητο κράτος – αδυνατούμε να βρούμε κάτι ανάλογο σε έκταση και προκλητικότητα. Αρκεί να λάβει κάποιος υπόψη του, ότι οι κινήσεις του Οθωμανικού Στόλου κατά τους Βαλκανικούς πολέμους – πέραν μίας μεμονωμένης περίπτωσης –περιορίστηκαν στην περιοχή των Στενών, ενώ και στον ελληνο-ιταλικό πόλεμο, το κατά τα άλλα τεράστιο Ναυτικό του Μουσολίνι περιορίστηκε στην Αδριατική και στα Δωδεκάνησα τα οποία τότε ήταν κτίση της Ιταλίας.

Η κίνηση του τουρκικού στόλου στην ευρύτερη περιοχή των Κυκλάδων θα αντιμετωπιστεί από τις ελληνικές αρχές, και ειδικά από το υπουργείο Εξωτερικών με την «Ολύμπια ψυχραιμία» («στρατηγική ψυχραιμία» θα λέγαμε) με την οποία αντιμετωπίζει τέτοιου είδους δραστηριότητα τα τελευταία έτη.
Το να αναφερθούμε στο αναμενόμενο – υποθέτουμε – διάβημα δεν είναι άξιο λόγου, αφού η τακτική – εάν μπορούμε να την χαρακτηρίσουμε έτσι – του «κατευνασμού», έναντι κάθε κόστους είναι σίγουρο ότι θα φέρει σε λίγο καιρό τον τουρκικό στόλο στα στενά της Σαλαμίνας και στον… Πατραϊκό.
Αυτό λοιπόν που έχει ενδιαφέρον να δούμε είναι το «μήνυμα» που μπορεί να περνάει η τουρκική πλευρά προς τη χώρα μας: Σε καθαρά επιχειρησιακό πλαίσιο το κυρίαρχο – κατά την άποψή μας – μήνυμα που η Τουρκία θέλει να περάσει είναι το εξής:

«Είμαστε σε θέση να χτυπήσουμε ΠΑΝΤΟΥ ακόμα και στην καρδία της χώρας σας ακόμα και σε περιοχές του ηπειρωτικού κορμού».

Προσοχή τώρα! Το «είμαστε σε θέση» δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη ότι η Άγκυρα μπορεί σε καθαρά στρατιωτικό επίπεδο να απειλήσει για παράδειγμα τη… Μύκονο, ΑΛΛΑ είναι προφανές ότι σε περίπτωση κρίσης, ένας αντιπερισπασμός ακόμα και σε ένα νησί στο δυτικό και νότιο Αιγαίο ή ακόμα και σε ηπειρωτικό έδαφος το οποίο θα μπορούσε να «απομονωθεί» για λίγες ώρες από τον εθνικό κορμό ίσως να μην είναι ένα σενάριο «επιστημονικής φαντασίας».

Υπερβολικό; Οι αεροναυτικές δυνατότητες της Τουρκίας, σε συνδυασμό με τις ελληνικές εγγενείς αδυναμίες της συγκεκριμένης περιόδου, δίνουν μία αίσθηση αλαζονείας και σιγουριάς τουλάχιστον σε μία μερίδα της πολιτικής και στρατιωτικής ηγεσίας της γειτονικής χώρας. Αυτό βέβαια είναι μια μεγάλη και αξιοποιήσιμη για μας παγίδα…

Το πρόβλημά μας λοιπόν δεν είναι εάν και κατά πόσο οι Τούρκοι μπορούν να δημιουργήσουν«προγεφύρωμα» στον… Βόλο αλλά το κατά πόσο το… «attitude»(υπό την έννοια της συνολικότερης στάσης και προδιάθεσης) που έχουν αναπτύξει λόγω της δικής μας πολιτικής ανεπάρκειας και της δικής τους πλύσης εγκεφάλου για το μεγαλείο που… κρύβουν μέσα τους – είτε είναι Κεμαλικοί είτε νεοθωμανοί – θα τους οδηγήσει ενδεχομένως σε μία τέτοια κίνηση κατά τη διάρκεια μίας θερμής κρίσης.

Επειδή λοιπόν ο Τούρκος ΠΟΤΕ – στην σύγχρονη ιστορία του – δεν έχει προβεί σε μία ενέργεια εναντίον της χώρας μας χωρίς να έχει κάποιο σχέδιο ή να θέλει να περάσει κάποιο μήνυμα, η πιθανότητα να αξιοποίησε την επομένη των εκλογών – στις οποίες γνώριζε ότι θα ξεκινήσει μία διαδικασία εσωτερικής «ομφαλοσκόπησης» – για να μας στείλει το μήνυμα, «ξεχάστε το Ανατολικό Αιγαίο, διότι θα χάσετε και το… δυτικό», είναι αρκετά πιθανή.

Πηγή

Αναδημοσιευση απο εδω

Τετάρτη 21 Μαΐου 2014

Τουρκική φρεγάτα μπήκε στα ελληνικά χωρικά ύδατα

Πλοία του τουρκικού Πολεμικού Ναυτικού, τα οποία συμμετέχουν στην άσκηση “BEYAZ FIRTINA 2014″, που διεξάγεται στο ανατολικό Αιγαίο, εισήλθαν χθες εντός ελληνικών χωρικών υδάτων.

Όπως ανακοινώθηκε από το ΓΕΕΘΑ πρόκειται για:

- τη φρεγάτα “TURGUT REIS”, που εισήλθε στις 13:43 μεταξύ Εύβοιας και Άνδρου (στενό Καφηρέα) και κινούμενη με νότια πορεία, εξήλθε στις 17:50 νοτίως της Κύθνου και

- την πυραυλάκατο “ΒΟRΑ” που εισήλθε στις 13:21 βορείως της Νάξου και κινούμενη με δυτική πορεία, εξήλθε αυτών στις 15:24 δυτικά της Σερίφου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η πυραυλάκατος στη συνέχεια ελλιμενίστηκε σε τουρκικό λιμάνι ενώ η φρεγάτα πλέει σε διεθνή ύδατα στη θαλάσσια περιοχή νοτιοδυτικά της Μήλου και ανατολικά των Κυθήρων.

Πλοία και μέσα του Πολεμικού Ναυτικού παρακολούθησαν και παρακολουθούν τα αντίστοιχα τουρκικά, καθ’ όλη τη διάρκεια του πλου τους.

http://www.makeleio.gr/?p=96517

Τρίτη 11 Φεβρουαρίου 2014

ΤΣΑΜΠΟΥΚ ΤΣΑΜΠΟΥΚ ΚΑΪΚ ΠΛΑΤΣΑΠΛΟΥΤΣ ΑΝΔΡΟ ΕΥΒΟΙΑ ΚΥΚΛΑΔΕΣ (ΤΟΥΡΚΙΚΟ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΠΛΟΙΟ ΦΥΡΙ-ΦΥΡΙ ΓΙΑ ΒΟΥΛΙΑΓΜΑ ΤΡΙΓΥΡΝΑΕΙ ΚΑΙ ΞΥΝΕΤΑΙ ΣΤΗ ΓΚΛΙΤΣΑ ΤΟΥ ΤΣΟΛΙΑ)

Ξανά σε ελληνικά χωρικά ύδατα τουρκικό πολεμικό πλοίο

11/2/14

H τουρκική κορβέτα «TCG BANDIRMA» εισήλθε στις 06:25 σε ελληνικά χωρικά ύδατα (φωτογραφία αρχείου).
Σε ελληνικά χωρικά ύδατα μπήκε για άλλη μία φορά, μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, τουρκικό πολεμικό πλοίο.
Πρόκειται συγκεκριμένα για την τουρκική κορβέτα «TCG BANDIRMA», η οποία, προερχόμενη από το λιμάνι της Σμύρνης, εισήλθε στις 06:25 σε ελληνικά χωρικά ύδατα μεταξύ της Ευβοίας και της Άνδρου (Στενό Καφηρέα) και στη συνέχεια, κινούμενη με πορεία νότια-νοτιοδυτική διήλθε μεταξύ της Κέας και της Κύθνου και εξήλθε στις 09:50 από τα ελληνικά χωρικά ύδατα νοτίως της Κέας.
Πλοία και μέσα του Πολεμικού Ναυτικού καθώς και αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας παρακολούθησαν και παρακολουθούν το πλοίο καθ’ όλη τη διάρκεια του πλου του.
Στα τέλη Ιανουαρίου στα ελληνικά χωρικά ύδατα είχε μπει η τουρκική φρεγάτα «Giresun», ακολουθώντας περίπου την ίδια διαδρομή.

πηγη

------------------------------------------

Στις Κυκλάδες έφτασε τουρκική κορβέτα

Παραβίαζε κατά βούληση τα ελληνικά χωρικά ύδατα

Σε μία νέα πρόκληση προχώρησαν σήμερα οι τουρκικές ένοπλες δυνάμεις. Η τουρκική κορβέτα «Bandirma» κινούμενη από Βορρά προς Νότο πέρασε νωρίς το πρωί της Τρίτης από το στενό του Καφηρέα και σχεδόν περιέπλευσε τέσσερα ελληνικά νησιά: Την Εύβοια, την Κέα, την Κύθνο και την Άνδρο. Από τις 06.25 το πρωί που εισήλθε εντός της ελληνικής χωρικής θάλασσας μέχρι τις 09.50 που βγήκε από τα ελληνικά χωρικά ύδατα η τουρκική κορβέτα προσέγγιζε τις ακτές των ελληνικών νησιών, κινούμενη πολύ κοντά στην Κέα, την Κύθνο αλλά και άλλα νησιά.
Η κίνηση της κορβέτας «Bandirma» δεν αφήνει την παραμικρή αμφιβολία για την επιθετική διάθεση των Τούρκων. Ούτε σαν αστείο μπορεί να γίνει λόγος περί δήθεν αβλαβούς διέλευσης από την στιγμή που η τουρκική κορβέτα έπλεε ανάμεσα στα ελληνικά νησιά με πολύ χαμηλή ταχύτητα.
Η πολύ σοβαρή πρόκληση έχει προκαλέσει προβληματισμό στους επιτελείς του υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Πρόσθετα ερωτήματα δημιουργεί το γεγονός ότι η παραβίαση των ελληνικών χωρικών υδάτων και ο περίπλους των ελληνικών νησιών από την «Bandirma» συμβαίνει την ώρα που ο πρόεδρος της Κύπρου και ο ηγέτης των Τουρκοκυπρίων συναντώνται επισημοποιώντας την έναρξη ενός νέου γύρου απ' ευθείας διαπραγματεύσεων με σκοπό την επίλυση του Κυπριακού.
Σύμφωνα με το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας ένα πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού παρακολουθούσε και παρακολουθεί την κορβέτα «Bandirma» καθ' όλη τη διάρκεια του πλου της, ενώ την πορεία της τουρκικής κορβέτας ακολούθησαν και αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας.

Πηγή: protothema.gr

Αναδημοσιευση απο εδω

------------------------------------------

Την ώρα που οι Σαμαροβενιζέλοι παραδίδουν την Κύπρο: Τουρκική φρεγάτα κάνει συνεχείς παραβιάσεις, φτάνοντας στην Εύβοια

Τρίτη, 11 Φεβρουαρίου 2014 - 15:07

Στις 11:30 σήμερα το πρωί, στον ίδιο ακριβώς χώρο που τον Ιούλιο του 1974 οι Έλληνες Καταδρομείς της Α' ΜΚ συνέτριψαν την προέλαση του Αττίλα και κράτησαν ελεύθερη την μισή Λευκωσία, ο Ανα(ν)στασιάδης ολοκλήρωσε την προδοσία των Σαμαροβενιζέλων, νομιμοποιώντας το κατοχικό έκτρωμα που οι τούρκοι ονομάζουν κράτος.

Σε ένα κοινό ανακοινωθέν – αίσχος η Κύπρος έγινε μία «ομοσπονδία» και από ότι φαίνεται μόνο η βούληση των Ελλήνων της Κύπρου, μπορεί να σταματήσει τους προδότες από το να διαπράξουν μία ακόμα ύβρη επάνω στους τάφους των Ηρώων και τα δάκρυα των γονιών των αγνοούμενων.

Λίγη ώρα νωρίτερα και συγκεκριμένα από τις 06.25 το πρωί μέχρι τις 09.50 η κορβέτα Bandirma παραβίαζε κατά βούληση τα ελληνικά χωρικά ύδατα προσεγγίζοντας Εύβοια, Κέα, Κύθνο και Άνδρο. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στα σχετικά ρεπορτάζ «ούτε σαν αστείο μπορεί να γίνει λόγος περί δήθεν αβλαβούς διέλευσης από την στιγμή που η τουρκική κορβέτα έπλεε ανάμεσα στα ελληνικά νησιά με πολύ χαμηλή ταχύτητα».

Αυτό δείχνει την ανοιχτή περιφρόνηση των τούρκων για τα υποπόδια των αμερικανών επικυρίαρχων της χούντας του μνημονίου. Όχι μόνο παίρνουν ό,τι θέλουν, αλλά επιπροσθέτως προσβάλλουν βαναύσως την Ελλάδα, εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι η χώρα μας κυβερνάται από ανδρείκελα. Η ανοιχτή τους πρόκληση την συγκεκριμένη ώρα έχει συμβολικό και σημειολογικό χαρακτήρα, αφού έτσι δείχνουν στους Σαμαροβενιζέλους ποιοι είναι οι κυρίαρχοι.

Η συγκυβέρνηση της προδοσίας είναι παντελώς ανίκανη και άβουλη στο να υπερασπιστεί τα Εθνικά Δίκαια και την Εθνική μας Αξιοπρέπεια. Η μόνη τους ικανότητα είναι να κάνουν υποκλίσεις στον παγκόσμιο αφέντη, πραγματοποιώντας τις διαταγές του. Ο απανταχού Ελληνισμός έχει Καθήκον να τους γυρίσει την πλάτη και να αποτρέψει τις προδοτικές πολιτικές τους.

πηγη

Τετάρτη 20 Φεβρουαρίου 2013

Τουρκική κορβέτα σε Μύκονο - Νάξο

Περιπλανήσεις γύρω από ελληνικά νησιά για την τουρκική κορβέτα "Bozcaada". Απέπλευσε από το λιμάνι της Σμύρνης. Ποια η διαδρομή που ακολούθησε

Φωτογραφία αρχείου

Άσκοπη περιπλάνηση γύρω από ελληνικά νησιά κάνει από το πρωί της Τετάρτης η τουρκική κορβέτα "Bozcaada".

Το τουρκικό πολεμικό πλοίο παραβίασε τα ελληνικά χωρικά ύδατα ανάμεσα στην Μύκονο και τη Νάξο, περίπου στις 11 το πρωί.

Στη συνέχεια, ο κυβερνήτης της τουρκικής κορβέτας έπλευσε με δυτική πορεία βόρεια της Πάρου, κατόπιν με νότια πορεία μεταξύ των νήσων Σίφνου και Αντιπάρου.

Σύμφωνα με το Γενικό Επιτελείο Εθνικής Άμυνας, το τουρκικό πολεμικό πλοίο εξήλθε από τα Ελληνικά Χωρικά Ύδατα στις 14:30 μεταξύ της Μήλου και της Φολέγανδρου.

Η τουρκική κορβέτα "Bozcaada" που απέπλευσε από το λιμάνι της Σμύρνης, παρακολουθείται από μία φρεγάτα και μία πυραυλάκατο του Πολεμικού Ναυτικού, καθ΄όλη τη διάρκεια του πλου της.

πηγή:news247.gr

http://www.naxos-news.gr/?aid=26074

Δευτέρα 18 Φεβρουαρίου 2013

ΟΤΑΝ ΟΙ ΚΥΚΛΑΔΕΣ ΗΤΑΝ ΣΤΕΡΙΑ...

Μεγάλης έκτασης άγνωστα αρχαία τεχνικά έργα
βυθισμένα στα νερά τού Αιγαίου.

Μιλάει στην ''Ελεύθερη Έρευνα''
o ωκεανογράφος - βιολόγος Π. Νικολαΐδης.

- Πρίν από 20.000 χρόνια περίπου ξεκίνησε το τέλος του τελευταίου παγετώνα.
Μέχρι πρίν από 11.000 χρόνια ακόμα γίνονταν εκτεταμένες τεκτονικές ανακατατάξεις και ανύψωση της θαλάσσιας στάθμης, γεγονότα που έχουν μείνει σε θρύλους κι έτσι από στόμα σε στόμα έφτασαν ως τις μέρες μας οι διάφοροι κατακλυσμοί που αναφέρονται στις μυθολογίες πολλών λαών του πλανήτη.

- Τα τελευταία 20.000 χρόνια η στάθμη της θάλασσας έχει ανέβει περίπου 130 μέτρα. Τότε, ένα μεγάλο μέρος των Κεντρικών Κυκλάδων ήταν ενωμένο μεταξύ του, δηλαδή τα νησιά Άνδρος, Τήνος, Μύκονος, Σύρος, Πάρος, Νάξος, Ίος, Σίκινος, Φολέγανδρος ήταν ένα ενιαίο κομμάτι γης, το οποίο άρχισε να χωρίζεται βαθμιαία, όπως ανέβαιναν τα νερά και τα ψηλότερα μέρη και βουνά απομονώθηκαν και έγιναν νησιά.

- Μελετώντας το Αιγαίο και γνωρίζοντας τις σχετικές μεταβολές της στάθμης της θάλασσας και του επιπέδου της ακτής μπορεί κανείς να αναζητήσει και να βρεί με επιτυχία, ναυάγια και κατασκευές και να υπολογίσει περίπου πότε κατασκευάστηκαν η βούλιαξαν και ποιό σκοπό, πιθανώς, εξυπηρετούσαν.

- Για όλα αυτά μίλησε στην «Ελεύθερη Έρευνα» ο ωκεανογράφος-βιολόγος, επαγγελματίας δύτης και μηχανικός εναλίων έργων με μεταπτυχιακές σπουδές στις ύφαλες τεχνικές κατασκευές, Πέτρος Νικολαΐδης. Κατά την διάρκεια της συνέντευξης μας έδειξε και μας επεξήγησε πολλές φωτογραφίες αρχαίων τεχνικών κατασκευών σκεπασμένων σήμερα από τα νερά του Αιγαίου, από το αρχείο του, τις οποίες έχει λάβει ο ίδιος είτε υποθαλασσίως σε διάστημα πολυετών υποθαλάσσιων ερευνητικών προγραμμάτων και περιηγήσεων, είτε από χαμηλό ύψος πετώντας με ελικόπτερο. Ένα μέρος των πολύ εντυπωσιακών αυτών φωτογραφιών δημοσιεύουμε παρακάτω. (Copyright Peter Nicolaides/Aegean Institute, www.aegeaninstitute.org, www.aegeandiving.gr, www.octopuseatrips.com).

Ο Πέτρος Νικολαΐδης είναι ωκεανογράφος-βιολόγος, επαγγελματίας δύτης και ειδικός μηχανικός εναλίων έργων με μεταπτυχιακές σπουδές στις ύφαλες και παράκτιες κατασκευές. Από τις αρχές του 1970 συνεργάζεται με αποστολές ξένων πανεπιστημίων στο Αιγαίο, στα πεδία θαλάσσιας οικολογίας και υποβρύχιας αρχαιολογίας, ως επίσης και με τον Jacques-Yves Cousteau επάνω στο ερευνητικό πλοίο Calypso, στα ναυάγια του Βρεταννικού και των Αντικυθήρων και σε αποστολή του National Geographic Foundation, κατά την οποία και υπέδειξε άγνωστο μέχρι τότε ναυάγιο ανακαλύπτoντας έτσι το αρχαιότερο γνωστό κυκλαδικό ναυάγιο της Δοκού (της τρίτης χιλιετίας π.Χ.). Την ίδια εποχή, ασχολήθηκε παράλληλα με ύφαλα τεχνικά έργα, όπως ποντίσεις και προσαιγιαλώσεις αγωγών, καλωδίων, εξέδρες άντλησης πετρελαίων και ναυαγιαιρέσεις.

Τα τελευταία δεκατρία χρόνια λειτουργεί στην Πάρο Σχολή Θαλάσσιας Οικολογίας και Περιβαλλοντικής Αγωγής για μαθητές, φοιτητές και ερασιτέχνες δύτες. Πρόσφατα, τηλεοπτικές παραγωγές της Γερμανικής τηλεόρασης (ZDF, ΑRTE, ARD, και Spiegel TV) αλλά και της ΝΕΤ (σειρά Αιγαίο, νυν και αεί) παρουσίασαν τις δραστηριότητές του στο Αιγαίο. Τον Μάιο του 2009, κλήθηκε και πάλι να συνεργασθεί με το National Geographic και το ΥΠ.ΠΟ. γιά παραγωγή νέας ταινίας γιά το ναυάγιο του Βρεταννικού και κατόπιν και γιά άλλα ναυάγια στο Αιγαίο.

«Ε.Ε»: Κύριε Νικολαΐδη, πριν μας δείξετε τις σκεπασμένες σήμερα από τα νερά του Αιγαίου αρχαίες τεχνικές κατασκευές, εξηγείστε μας πώς και πότε υπολογίζετε, ότι καλύφθηκαν από την θάλασσα.

- Πρίν από 20.000 χρόνια άρχισε να λειώνει ο τελευταίος παγετώνας. Το νερό που ήταν παγιδευμένο στους πόλους της Γης απελευθερώνεται και η στάθμη της θάλασσας ανεβαίνει.

«Ε.Ε.»: Παγκοσμίως;

- Παγκοσμίως. Κατά τόπους όλα αυτά τα γεγονότα έχουν μείνει σε θρύλους κι έτσι από στόμα σε στόμα έφτασαν ως τις μέρες μας οι διάφοροι κατακλυσμοί της Μυθολογίας. Από 20.000 χρόνια πρίν και μέχρι σήμερα, η στάθμη της θάλασσας έχει ανέβει 130 μέτρα περιπου, οπότε μέγα μέρος των κεντρικών Κυκλάδων ήταν ενωμένο, δηλαδή τα νησιά Άνδρος, Τήνος, Μύκονος, Σύρος, Πάρος, Νάξος, Ίος, Σίκινος, Φολέγανδρος ήταν ένα ενιαίο κομμάτι γης, το οποίο άρχισε να χωρίζεται σε νησιά, όπως ανέβαινε η στάθμη της θάλασσας.

Η άνοδος της στάθμης της θάλασσας τα τελευταίες χιλιάδες χρόνια.

«Ε.Ε.»: Αυτά γίνονταν σχετικά αργά ή απότομα;

- Αργά, αλλά και σε ορισμένες περιόδους «πιό γρήγορα», σε εισαγωγικά όμως, δηλαδή π.χ. μιά ανοδος 15 μέτρων σε 500 χρόνια.

«Ε.Ε.»: Βιαίως, εννοώ σε μια - δυό μέρες.

- Όχι, τέτοια δεν έχουν γίνει. Τέτοια πιθανώς γίνονταν σε παλαιότερους γεωλογικούς χρόνους, όταν άνοιγε και έκλεινε το Γιβραλτάρ, αλλά βέβαια ποτέ σε μιά δύο μέρες. Ξέρουμε από γεωλογικά δεδομένα πυρήνων που πήραμε απο τον βυθό στις αρχές του 1970, ότι η Μεσόγειος είχε αδειάσει, ξεραθεί και ξαναγεμίσει σαράντα περίπου φορές. Μιλάμε πρίν από 250-400 εκατομμύρια χρόνια και το γεγονός αυτό έχει να κάνει με την αέναη κίνηση των λιθοσφαιρικών πλακών.

Βλέποντας οικολογικά το θέμα, η Μεσόγειος κι ιδιαίτερα η Ανατολική Μεσόγειος και το Αιγαίο είναι η κοιτίδα του Πολιτισμού λόγω του κλίματος, το οποίο ήταν το κατάλληλο και γέννησε πολλούς πολιτισμούς. Βλέπουμε σε αρχαίες παραστάσεις επάνω σε πινάκια (πιάτα) ψάρια, πολλά ψάρια και θαλάσσιους οργανισμούς. Είναι σαν να λέμε σήμερα ένα γεμάτο πιάτο «σούσι», καθότι πολλά τρώγονταν ωμά.

Πρίν από 100.000 χρόνια η θερμοκρασία της Γής ήταν πολύ χαμηλότερη. Όταν μετά από μερικές χιλιάδες χρόνια άρχισε η θερμοκρασία να ανεβαίνει, άρχισε εντονώτερα και η ανθρώπινη δραστηριότητα. Πάντως παγκοσμίως η έντονα καταγεγραμμένη ανθρώπινη δραστηριότητα άρχισε πριν από περίπου 11.000 χρόνια. Είναι πολύ ενδιαφέροντα αυτά, όπως π.χ., το ότι τώρα βρίσκουμε απολιθώματα από θαλάσσιους οργανισμούς στη Σαχάρα, απολιθώματα νάνων ελεφάντων και ιπποποτάμων στα Δωδεκάνησα, Κρήτη κ.α.

Μελετώντας λοιπόν το Αιγαίο και γνωρίζοντας τα σχετικά ανεβοκατεβάσματα της στάθμης της θάλασσας μπορεί κανείς να ψάξει και να βρεί με αρκετή επιτυχία, ναυάγια και κατασκευές και να καταλάβει περίπου, πότε έγιναν και ίσως, ποιό σκοπό εξυπηρετούσαν.

Αριστερά: Ο Πέτρος Νικολαΐδης εκπαιδεύει ξένους φοιτητές σε προσομοίωση υποβρύχιας αρχαιολογικής οπτικής αποτύπωσης (φωτομωσαϊκό) σε υποτιθέμενο ναυάγιο. Δεξιά: Μέρος του εξοπλισμού για τις υποβρύχιες έρευνες και αποτυπώσεις.

To νησί Δεσποτικό, η Αρχαία Πρεπέσινθος, που αναφέρεται από τον Στράβωνα και τον Πλίνιο, κατά τη Ρωμαϊκή περίοδο και πρίν, ήταν ενωμένο με την Αντίπαρο. Στη βόρεια παραλία, φαίνονται πολύ καθαρά, λαξεύσεις στο υπόστρωμα του βράχου στα ρηχά, οι οποίες «χάνονται» μέσα στη γη και έχουν κατεύθυνση προς τον χώρο Μάνδρα, όπου έχουν βρεθεί εξαιρετικά αρχαιολογικά ευρήματα, που χρονολογούνται από το 1.000 π.Χ.. Αυτές οι λαξεύσεις, στις οποίες είχε αναφερθεί ο αρχαιολόγος Χρ. Τσούντας από τη δεκαετία του 1890 και ο Rubensohn στις αρχές του 20ου αιώνα αποτελούν έκτοτε άλυτο αρχαιολογικό μυστήριο. Μοιάζουν με αυτές του Δριού και του Βουτάκου, στην νοτιο-ανατολική και νοτιο-δυτική Πάρο, τους γνωστούς, λανθασμένα και ως «νεώσοικους» του Δριού (σ.σ.: νεώσοικος= οίκος της νηός / νεώς, ναύς= πλοίο), είμαι όμως πεπεισμένος, ότι οι λαξεύσεις του Δεσποτικού αλλά και οι άλλες, ούτε ως προς την κατασκευή, ούτε ως προς την κλίση, ούτε την έκταση, τον αριθμό, την τεχνοτροπία, το μήκος, ούτε -κυρίως- ως προς τη φορά τους σε σχέση με την ακτογραμμή, έχουν καμμία σχέση με νεώσοικους.

Διαβρωμένα υπολείμματα αρχαίων τεχνικών έργων στη Νότια Πάρο, σκεπασμένων σήμερα από τα νερά της θάλασσας. Το μηκος τους ξεπερνά τα 300 μέτρα!

Μοιάζουν σε εμένα περισσότερο με οδηγούς/ράγιες, για την ελεγχόμενη κύλιση βαρέων αντικειμένων, δηλαδή, τοποθετούνται μέσα φάλαγγες, («κατρακύλια» που λέμε σήμερα στα καρνάγια) και με τη βοήθεια ζωϊκού λιπαντικού (άλειμμα) στα τοιχώματα, γιά να γλυστράει ο φάλαγγας, τοποθετούμε επάνω μιά παλέττα, που φέρει ένα μεγάλο όγκο μαρμάρου 10-15 τόνων, όπως αυτούς που βλέπουμε στα εγκαταλελειμμένα ημίεργα στα λατομεία, στο Μαράθι της Πάρου. Εκτιμώ, πως είναι πολύ απίθανο να είχαν δαπανήσει κυριολεκτικά χιλιάδες εργατώρες να κατασκευάσουν αυτά τα έργα σε δυό τρείς θέσεις γύρω από την Πάρο και στην Πρεπέσινθο, χωρίς αυτό να είχε σχέση με μεγάλη οικονομική δραστηριότητα της εποχής τους: το μάρμαρο. Εξετάζοντάς το ως ειδικευμένος μηχανικός παρακτίων και εναλίων έργων αλλά και ως πρακτικός άνθρωπος της θάλασσας με πείρα 40 ετών, για εμένα είναι ένας πολύ ευφυής κι ασφαλής τρόπος μεταφόρτωσης μαρμάρου σε πλοία ή και σχεδίες. Εκτιμώ, ότι χρονολογικά, πρέπει να βρισκόμαστε γύρω στο 700 π.Χ., όταν η μεταλλουργία βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο και έτσι γίνεται εφικτή η εξόρυξη μεγάλων τεμαχίων μαρμάρου και ξεκινά η εξαγωγή με έντονους ρυθμούς. Η χρονολόγηση αυτή συνάδει και με την σχετική θέση των λαξεύσεων αυτών με την επιφάνεια της θάλασσας τότε.

Παρατηρώ, ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, για τις κατασκευές, που βρίσκονται στην ξηρά, τα αυλάκια έχουν κι επίχρισμα από μέσα, γιατί όταν έχεις κάτι βαρύ να μεταφέρεις θέλεις να είναι λεία η επιφάνεια, να μην σκαλώνει ο φάλαγγας, ώστε να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη πορεία του αντικειμένου από και προς το πλοίο με ταχύτητα και ακρίβεια. Εκεί χρησιμοποιούσαν και χοιρινό λίπος γιά λίπανση, το άλειμμα που βρίσκουμε ακόμα και σήμερα σε εφαρμογές στα νησιά και με το ίδιο όνομα, που απαντάται και σε περιγραφές του Ομήρου!

«Ε.Ε»: Πότε χρονολογείτε τις αύλακες αυτές;

- Από υπολογισμούς, που έχω κάνει του σημερινού επιπέδου της θάλασσας και του επιπέδου του 1.000 π.Χ., τις τοποθετώ κάπου εκεί, στην Εποχή δηλαδή του Σιδήρου. Για να λαξεύσει κανείς τις τεράστιες αυτές αύλακες σίγουρα χρειάζεται σίδηρος, οπότε υπολογίζουμε μετά το 1.000 π.Χ. προς το 800, το 700 ίσως. Αυτό το 700 π.Χ. συμπίπτει και με την εποχή, όπου υπήρχε πολύ υψηλή γνώση στην μεταλλουργία. Και αρχίζει η εξαγωγή Παριανού λυχνίτη συστηματικά. Τα κράματα χάλυβα τότε ήσαν απίστευτα σκληρά, που ακόμα και σήμερα είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθούν. Συναινούν όλα τα στοιχεία, ότι αυτά πρέπει να έχουν αρχίσει να γίνονται τότε, που υπήρξε η ανάπτυξη του χάλυβα και μπόρεσαν να λαξεύσουν τέτοιες κατασκευές με σχετική ευκολία. Είναι και η στάθμη της θάλασσας, που μας βοηθά στην χρονολόγηση, τα μισά αυλάκια είναι μέσα και τα μισά έξω. Πιστεύω πως επέλεγαν το κατάλληλο αυλάκι ώστε το καθισμένο πλοίο να σηκωθεί σε λίγες μέρες με την παλίρροια μετα την φόρτωση. Τα παράλληλα προς την ακτή αυλάκια έχουν όλα και μία ελαφρά κλίση προς τα βαθειά.

Για παράδειγμα από την κλασσική εποχή μέχρι σήμερα η διαφορά της στάθμης της θάλασσας είναι 2,5 με 3,5 μέτρα. Αυτή η διαφορά του ενός μέτρου οφείλεται, στο ότι δεν είναι μόνο η στάθμη της θάλασσας, που ανεβαίνει. Συγχρόνως πρέπει να συνυπολογίσουμε, ότι βρισκόμαστε σε ένα πολύ ενεργό γεωλογικό χώρο, όπου γίνονται πολλές αναμοχλεύσεις και ανακατατάξεις λιθοσφαιρικών πλακών από κάτω, άλλα νησιά σηκώνονται από τη μιά μεριά, αλλά βυθίζονται από την άλλη (π.χ. Κρήτη).

Η ύπαρξη λοιπόν αυτών στη βόρεια ακτή του Δεσποτικού, είναι για εμένα ένα πρόσθετο, πολύ ενισχυτικό στοιχείο της άποψής μου, ότι αυτά χρησιμοποιούνταν για την ελεγχόμενη μεταφόρτωση μαρμάρου. Το Δεσποτικό δεν έχει μάρμαρο και όλος ο μεγάλος αρχαίος ναός εκεί είναι κατασκευασμένος από Παριανό μάρμαρο. Δεν υπάρχουν ίχνη κανενός άλλου λιμενικού έργου στην Πρεπέσινθο-Δεσποτικό, το οποίο έστω να μας δίνει κάποια στοιχεία γιά το πώς μετέφεραν και ανέβασαν τόσους όγκους μαρμάρου στην Μάνδρα Δεσποτικού.

Άγνωστες αρχαίες κατασκευές στη θάλασσα της Πάρου φωτογραφημένες από ελικόπτερο. (Αποκλειστικά δικαιώματα Πέτρου Νικολαϊδη και Ινστιτούτου Αιγαίου).

Στη φωτογραφία φαίνονται άψογα ευθείες κατασκευές φτιαγμένες με μεγάλη επιμέλεια. Τέτοια έργα έχουν βρεθεί σε τρείς περιοχές γύρω από την Πάρο. Αυτό σημαίνει πως ό,τι καιρό και να είχε, πάντοτε θα υπήρχε ετοιμοπαράδοτο μάρμαρο στην παραλία. Οι Ρωμαίοι εξόρυσαν πάρα πολύ μάρμαρο από την Πάρο. Γινόταν κυριολεκτικά ένας «χαμός» εξόρυξης και μεταφοράς.

«Ε.Ε.»: Αντίστοιχες κατασκευές δεν πρέπει να υπήρχαν και στη στεριά, για την μεταφορά των αντικειμένων;

- Βεβαίως,αλλά για μερικούς λόγους κυρίως, έχουν εξαφανισθεί. Είτε έχουν αποδομηθεί και χρησιμοποιηθεί ως δομικά υλικά σε μεταγενέστερες κατασκευές, είτε σκεπάστηκαν από προσχώσεις με την παρόδο του χρόνου. Αλλά τέτοιες αυλακώσεις βλέπουμε και στην δυτική είσοδο του Παρθενώνα. Βέβαια, στην ξηρά, μην ξεχνάμε, οι μεταφορές γίνονταν εύκολα, κυρίως με την χρήση τροχών.

Το ημικύκλιο που διακρίνεται,πιθανώς να ήταν η ευρύτερη βάση κάποιου αγάλματος ή αναθήματος. Βρίσκεται στα βόρεια της Πάρου,ευτυχώς μακρυά από την παραλία, σε μικρό βάθος.

Πριν από 11.000 - 11.500 χρόνια η Πάρος με τη Νάξο ήταν ενωμένες. Το μέγιστο βάθος ανάμεσά τους σήμερα είναι 35 μέτρα. Το εικονιζόμενο στενό μεταξύ Πάρου – Αντιπάρου ήταν ακόμα στεριά πολύ πιό πρόσφατα στο χρόνο, έως 7.200 χρόνια πρίν. Τότε, άρχισε να δημιουργειται ένα παλιρροϊκό, θαλάσσιο «ποταμάκι», όπως στο στενό του Ευρίπου. Έτσι εξηγείται και η πολύ μεγάλη αλιευτική δραστηριότητα στο Σάλιαγκο, χωρίς χρήση αγκιστριών αλλά με την χρήση καμακιών και διβαριών.

Οι τέσσερις σταυροί στο κέντρο της παρακάτω φωτογραφίας υποδεικνύουν μιά ξέρα. Το αμέσως από πάνω νησί είναι το Ρεμματονήσι, «νησί Γουλανδρή» και πιό πάνω ο Σάλιαγκος, όπου έχει πιστοποιηθεί μιά από τις αρχαιότερες παρουσίες ανθρώπου στο νότιο Αιγαίο, τουλάχιστον από το 6.400 χρόνια πριν, οπότε υπολογίζεται ότι υπήρχε εκεί μιά σχετικά μεγάλη για εκείνα τα χρόνια αποικία περίπου 300 ανθρώπων, υποστηρίζει ο Colin Renfrew (τώρα λόρδος), που έκανε τις ανασκαφές εκεί και στο Πυργάκι το 1964 και που τώρα κανει καταπληκτικές ανασκαφές στην Κέρο.

Το στενό ανάμεσα στην Πάρο, δεξιά, και την Αντίπαρο, αριστερά. Οι περιβάλλουσες γραμμές είναι οι ισοβαθείς των 5 μέτρων. Πολύ πρόσφατα στον γεωλογικό χρόνο, 7.200 χρόνια πριν, τα νησιά αυτά ήταν ενωμένα.

Υπάρχει κι ένα τείχος, ολότελα σκεπασμένο από τα νερά, που ενώνει την Πάρο με την Αντίπαρο (Από την Πούντα δεξιά στον παραπάνω χάρτη, μέσω της ξέρας, πάει αριστερά.) Το τείχος είναι σε τέτοιο βάθος, που υπολόγισα, ότι πρέπει να είχε αρχίσει να χτίζεται την εποχή πριν την ακμή του Σάλιαγκου. Δηλαδή, όταν άρχισαν να χάνουν την επαφή με την αντίπερα «όχθη», άρχισαν να τοποθετούν μεγάλες πέτρες στο κατακλυζόμενο στενό και όπως ανέβαινε η στάθμη της θάλασσας, προσέθεταν και άλλες Έτσι δημιουργήθηκε σιγά-σιγά μιά λιθοδομή, ένα τείχος-γέφυρα. Δεν είναι όμως μόνο αυτό. Βρήκα και κάποιες ασυνέχειες στο τείχος.

«Ε.Ε.»: Τουτέστιν;

- Όταν ανέσκαψε ο Colin Renfrew το Σάλιαγκo, ενώ βρήκε απίστευτα πολλά κιλά υπολειμμάτων τροφής από τη θάλασσα, δεν βρήκε ούτε ένα αγκίστρι. Βρήκε κόκκαλα από μεγάλους τόννους μήκους 1.5 μ, κόκκαλα από φάλαινα και χιλιάδες όστρακα. Ενώ σε άλλους αρχαίους παραθαλάσσιους οικισμούς (Φτελιά Μυκόνου, Μαρουλάς Κύθνου) έχουν βρεθεί πολλά αγκίστρια διαφόρων ειδών, εδώ, ούτε ένα! Μόνο πολλές αιχμές βελών και δοράτων απο οψιανό λίθο Μήλου.

Το ελαφρά οφιοειδές αρχαίο «τείχος»-γέφυρα, στο μέσο της φωτογραφίας, που ένωνε την Πάρο με την Αντίπαρο, τώρα κάτω από τα νερά του Αιγαίου.Οι περιοχές με πιό σκούρο χρώμα είναι φυκιάδες Ποσειδωνίας. Η φωτογραφία έχει ληφθεί από ελικόπτερο. Το βάθος της θάλασσας εδώ είναι 5,50 - 6 μέτρα. Η διατομή του τείχους είναι σχήματος τραπεζίου. Η στέψη της λιθορριπής αυτής βρίσκεται στα -3 μέτρα. Οι πέτρες κατα μέσο όρο έχουν βάρος, όσο μπορεί να σηκώσει και να κουβαλήσει ένας άνθρωπος, περίπου 25-30 κιλά.

Σκέφτομαι λοιπόν, ότι αυτοί οι άνθρωποι, έποικοι όντες, από όσο γνωρίζουμε, από Καρία και Λυκία (τα κεραμικά τους, εκείνης της εποχής, μοιάζουν πάρα πολύ με αυτά του Σαλιάγκου) και θεωρώ, ότι ψάρευαν με τον ίδιο τρόπο, που ψάρευαν και στα ποτάμια της Καρίας και της Λυκίας, όπως έκαναν και κάνουν οι σκωτσέζοι στην Σκωτία, ή οι Ιιδιάνοι στα ποτάμια της Β. Αμερικής. Φράζουν δηλαδή, μερικώς το ποτάμι με πέτρες αναγκάζοντας έτσι τα ψάρια να περάσουν από μία πολύ στενή δίοδο, όπου είτε τα καμακώνουν, είτε βάζουν κάποιο δίκτυ και τα μαζεύουν. Τι να τα έκαναν τα αγκίστρια λοιπόν; Είχαν φτιάξει τη γέφυρά τους λοιπόν που χρησίμευε και ως διβάρι.

«Ε.Ε.»: Γιατί οι Κυκλάδες και το Αιγαίο έπαιξαν τόσο σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη πολιτισμών;

- Εκτιμώ ότι οι κυριότεροι λόγοι αρχικά, είναι γεωλογικοί και βιολογικοί, δηλαδή περιβαλλοντικός. Μπορείς να αναπτύξεις πολιτισμό και γενικώς να υπάρχει μία συνέχεια εκεί, που έχεις να φάς, να πιείς και να ζήσεις χωρίς σοβαρούς φυσικούς κινδύνους. Φανταστείτε πώς θα ήταν αυτά τα μέρη πρίν μερικές χιλιάδες χρόνια. Σε ένα τέτοιο μέρος μπορείς να αναπτύξεις πολιτισμό, γιατί έχεις κατάλληλες, καλές συνθήκες ζωής, έχεις τροφή, έχεις πρόσβαση σε πρώτες ύλες, όπως οψιανό από Μήλο, μάρμαρο από Πάρο, Νάξο, Τήνο, σμύριδα από Νάξο, μέταλλα από Σίφνο κ.λπ..

Τα νησιά επίσης έχουν ένα ακόμη πλεονέκτημα. Προάγουν μια βιοποικιλότητα, όχι μόνον στα ζώα και στα φυτά, η οποία έχει βέβαια τις ρίζες της στη γεωλογική ποικιλότητα, αλλά προκύπτει και μιά πολιτισμική ποικιλότητα. Από τη στιγμή, που χωρίζονται π.χ. η Νάξος και η Πάρος πριν 10,000 χρόνια, αλλιώς θα φτιάξουν το αγγείο κάποιοι στο ένα νησί, αλλιώς οι άλλοι στο άλλο νησί. Άλλες ιδέες θα αναπτύξει ο ένας, άλλες ο άλλος. Και έτσι παράγεται και πολιτισμική ποικιλότητα, που εξελίσσεται σε πλούτο.

Άγνωστη, σημαντικών διαστάσεων αρχαία κατασκευή, σκεπασμένη σήμερα από την θάλασσα στον Άγιο Νικόλαο, Σπόων Καρπάθου. Στην περιοχή βρίσκεται επίσης αρχαιολογικός χώρος, ο οποίος δεν έχει τύχει ακόμη, κατάλληλης προσοχής και αξιοποίησης.

Ο κυριότερος όμως, παράγων γέννησης πολιτισμου είναι ο προκύπτων ελεύθερος χρόνος για δημιουργία. Πιστεύω, ότι το Αιγαίο ήταν (και είναι) ένας μοναδικός χώρος γιά την ανάπτυξη του πνεύματος και του φωτός ακριβώς διότι λόγω περιβαλλοντικών συνθηκών είχες εξοικονομήσει τον ελεύθερο χρόνο, ώστε να έχεις και την πολυτέλεια να σκεφθείς, να στοχασθείς. Όταν πρέπει να τρέχεις ως νομάς πίσω από τα κοπάδια και να κρύβεσαι από το λιοντάρι να μην σε φάει και είσαι συνέχεια «στο τρέξιμο», πού να σκεφτείς, πού να γεννήσεις πολιτισμό και ιδέες. Όταν όμως, αρχίζεις κι έχεις ελεύθερο χρόνο, τότε πιά μπορείς να αρχίσεις να κοσμείς ένα χρηστικό πήλινο αντικείμενο με παραστάσεις, να ασχολείσαι και με την φιλοσοφία, τα μαθηματικά, το θέατρο, τη μουσική, την ποίηση, τη λογοτεχνία, την δημοκρατία και άλλες πρωτοποριακές ιδέες. (A. Pέτoυλα).

[ Ευχαριστώ ιδιαίτερα τους φίλους μου Βασίλη Καμπά και Νίκο Βυριώτη, που πρώτοι εντόπισαν την πρωτοφανή έκταση των λαξεύσεων στα παράκτια ρηχά γύρω από την Πάρο το φθινόπωρο του 2006. Π. Νικ. ]

freeinquiry.gr

diadrastiκο
http://skandalistis.blogspot.gr/2012/04/blog-post_2902.html

ειδαμε στο>http://skotinoprosopo.blogspot.gr/2012/07/blog-post_05.html

Τετάρτη 25 Ιουλίου 2012

ΤΟΥΡΚΙΚΗ ΦΡΕΓΑΤΑ ΣΤΗ ΓΕΙΤΟΝΙΑ ΜΑΣ

ΣΕ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΠΟ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΙ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΤΟΥΡΚΙΚΗ ΦΡΕΓΑΤΑ ΠΟΥ ΕΦΤΑΣΕ ΣΤΙΣ ΚΥΚΛΑΔΕΣ!

Ελληνικά πλοία καθώς και αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας παρακολουθούν την τουρκική φρεγάτα που παραβίασε τα ελληνικά χωρικά ύδατα μεταξύ της Μήλου και της Φολεγάνδρου, σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Εθνικής Άμυνας.

Ολόκληρη η ανακοίνωση:

''Η Τουρκική Φ/Γ «GOKOVA» προερχόμενη από Ανατολική Μεσόγειο, κινούμενη αρχικά μεταξύ Ν. Κάσου και Ν. Κρήτης και στη συνέχεια βόρεια Κρήτης σε Διεθνή Ύδατα, εισήλθε την 25η Ιουλίου 2012 (14:15) σε Ελληνικά Χωρικά Ύδατα μεταξύ Ν. Μήλου και Ν. Φολέγανδρου. Στη συνέχεια με βόρεια πορεία κινήθηκε μεταξύ Ν. Σίφνου και Ν. Αντίπαρου και εξήλθε την 25η Ιουλίου 2012 (18:49) μεταξύ Ν. Τήνου και Ν. Μυκόνου με βορειοανατολική πορεία.

Πλοία και μέσα του Πολεμικού Ναυτικού, καθώς και αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας παρακολουθούν το τουρκικό πλοίο, καθόλη τη διάρκεια του πλου του.''

http://www.makeleio.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=3369:2012-07-25-17-26-42&catid=4:2012-02-11-12-49-59&Itemid=2